Latest:
முன்னணி IT நிறுவனங்களின் பங்குகள் உச்சத்திலிருந்து 50% சரிவுஇன்ஃபோசிஸ் ADR-கள் உயர்ந்த நிலையில், விப்ரோ ADR-கள் 14% சரிவுஜூனில் 51,335 வாகனங்களை விற்பனை செய்த ஹூண்டாய் மோட்டார்ஸ்ஜூனில் ஹீரோ மோட்டோகார்ப் விற்பனை 5,41,159 வாகனங்களாக 2.3% சரிவுஃபர்ஸ்ட்கிளப்பின் எழுச்சி: இந்தியாவின் விரைவு வர்த்தத்தில் வேகத்தை விட தரத்திற்கு முக்கியத்துவம்The Rise of First Club: Quality Over Speed in India's Quick-Commerce Boomமின்சார இரு சக்கர வாகனச் சந்தையில் டிவிஎஸ்-ஐ முந்திய பஜாஜ் ஆட்டோஅடுத்த 5 ஆண்டுகளில் ₹6000-7500 கோடி முதலீடு செய்ய IHCL திட்டம்வோல்டாஸ் நிறுவனத்தின் தலைவர் பதவியிலிருந்தும் விலகும் நோயல் டாடாபிறப்புரிமை குடியுரிமையை உறுதிப்படுத்திய அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றம்முன்னணி IT நிறுவனங்களின் பங்குகள் உச்சத்திலிருந்து 50% சரிவுஇன்ஃபோசிஸ் ADR-கள் உயர்ந்த நிலையில், விப்ரோ ADR-கள் 14% சரிவுஜூனில் 51,335 வாகனங்களை விற்பனை செய்த ஹூண்டாய் மோட்டார்ஸ்ஜூனில் ஹீரோ மோட்டோகார்ப் விற்பனை 5,41,159 வாகனங்களாக 2.3% சரிவுஃபர்ஸ்ட்கிளப்பின் எழுச்சி: இந்தியாவின் விரைவு வர்த்தத்தில் வேகத்தை விட தரத்திற்கு முக்கியத்துவம்The Rise of First Club: Quality Over Speed in India's Quick-Commerce Boomமின்சார இரு சக்கர வாகனச் சந்தையில் டிவிஎஸ்-ஐ முந்திய பஜாஜ் ஆட்டோஅடுத்த 5 ஆண்டுகளில் ₹6000-7500 கோடி முதலீடு செய்ய IHCL திட்டம்வோல்டாஸ் நிறுவனத்தின் தலைவர் பதவியிலிருந்தும் விலகும் நோயல் டாடாபிறப்புரிமை குடியுரிமையை உறுதிப்படுத்திய அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றம்
Latest:
முன்னணி IT நிறுவனங்களின் பங்குகள் உச்சத்திலிருந்து 50% சரிவுஇன்ஃபோசிஸ் ADR-கள் உயர்ந்த நிலையில், விப்ரோ ADR-கள் 14% சரிவுஜூனில் 51,335 வாகனங்களை விற்பனை செய்த ஹூண்டாய் மோட்டார்ஸ்ஜூனில் ஹீரோ மோட்டோகார்ப் விற்பனை 5,41,159 வாகனங்களாக 2.3% சரிவுஃபர்ஸ்ட்கிளப்பின் எழுச்சி: இந்தியாவின் விரைவு வர்த்தத்தில் வேகத்தை விட தரத்திற்கு முக்கியத்துவம்The Rise of First Club: Quality Over Speed in India's Quick-Commerce Boomமின்சார இரு சக்கர வாகனச் சந்தையில் டிவிஎஸ்-ஐ முந்திய பஜாஜ் ஆட்டோஅடுத்த 5 ஆண்டுகளில் ₹6000-7500 கோடி முதலீடு செய்ய IHCL திட்டம்வோல்டாஸ் நிறுவனத்தின் தலைவர் பதவியிலிருந்தும் விலகும் நோயல் டாடாபிறப்புரிமை குடியுரிமையை உறுதிப்படுத்திய அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றம்முன்னணி IT நிறுவனங்களின் பங்குகள் உச்சத்திலிருந்து 50% சரிவுஇன்ஃபோசிஸ் ADR-கள் உயர்ந்த நிலையில், விப்ரோ ADR-கள் 14% சரிவுஜூனில் 51,335 வாகனங்களை விற்பனை செய்த ஹூண்டாய் மோட்டார்ஸ்ஜூனில் ஹீரோ மோட்டோகார்ப் விற்பனை 5,41,159 வாகனங்களாக 2.3% சரிவுஃபர்ஸ்ட்கிளப்பின் எழுச்சி: இந்தியாவின் விரைவு வர்த்தத்தில் வேகத்தை விட தரத்திற்கு முக்கியத்துவம்The Rise of First Club: Quality Over Speed in India's Quick-Commerce Boomமின்சார இரு சக்கர வாகனச் சந்தையில் டிவிஎஸ்-ஐ முந்திய பஜாஜ் ஆட்டோஅடுத்த 5 ஆண்டுகளில் ₹6000-7500 கோடி முதலீடு செய்ய IHCL திட்டம்வோல்டாஸ் நிறுவனத்தின் தலைவர் பதவியிலிருந்தும் விலகும் நோயல் டாடாபிறப்புரிமை குடியுரிமையை உறுதிப்படுத்திய அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றம்
உள்நாட்டு செய்திகள்

மின்சார பேருந்து துறையில் டாடா மோட்டர்ஸை விஞ்சிய ஸ்விட்ச் மொபிலிட்டி

2022-ல் மின்சார வாகனத் துறையில் நுழைந்த, ஹிந்துஜா குழுமத்தின் ஆதரவு பெற்ற ஸ்விட்ச் மொபிலிட்டி நிறுவனம், நிதியாண்டு 26-ல், இந்தியாவின் மிகப்பெரிய மின்சாரப் பேருந்து தயாரிப்பாளராக உருவெடுத்துள்ளது. டாடா மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஓலெக்ட்ரா கிரீன்டெக் நிறுவனங்களைப் பின்னுக்குத் தள்ளி, அதன் விற்பனை அளவில் 177% என்ற மிகப்பெரிய வளர்ச்சியைப் பதிவு செய்துள்ளது. இது சந்தையின் 44% வளர்ச்சியை விட மிக அதிகம் என வாகன் (VAHAN) தரவுகள் காட்டுகின்றன.

பெரிய மாநிலப் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுடனான (STU) டெண்டர்களில் வலுவான செயல்பாட்டைக் காட்டியதன் மூலம், ஸ்விட்ச் மொபிலிட்டி நிதியாண்டு 26-ல் 1,144 யூனிட்டுகளை விற்பனை செய்துள்ளது. இது முந்தைய ஆண்டின் 413 யூனிட்டுகளிலிருந்து அதிகரித்துள்ளது. இதன் மூலம் அதன் சந்தைப் பங்கு 26.4 சதவீதமாக உயர்ந்துள்ளது. இது முறையே 25.6 சதவீதம் மற்றும் 24.2 சதவீதப் பங்குகளைக் கைப்பற்றிய பிஎம்ஐ எலக்ட்ரோ மொபிலிட்டி மற்றும் ஜேபிஎம் ஆட்டோ நிறுவனங்களை விட முன்னணியில் உள்ளது. அதே நேரத்தில் டாடா மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஓலெக்ட்ரா கிரீன்டெக் நிறுவனங்கள் பின்தங்கியுள்ளன.

இதற்கு மாறாக, முன்னாள் சந்தைத் தலைவரான டாடா மோட்டார்ஸ், கிட்டத்தட்ட 83% சரிவைக் கண்டுள்ளது. நிதியாண்டு 24-25-ல் 1,058 பேருந்துகளை விற்பனை செய்த நிலையில், நிதியாண்டு 25-26-ல் 178 மின்சாரப் பேருந்துகளை மட்டுமே அது விற்பனை செய்துள்ளது. மேலும், அதன் சந்தைப் பங்கு 35.1%-லிருந்து 4.1%-ஆகக் கடுமையாகச் சரிந்துள்ளது.

வோல்வோ ஐஷர் கமர்ஷியல் வெஹிக்கிள்ஸ் (VECV) போன்ற இதர நிறுவனங்களும் குறைந்த அளவிலான வளர்ச்சியையே கண்டன. நிதியாண்டு 25-26-ல் வெறும் 42 பேருந்துகளை மட்டுமே அவை விற்பனை செய்தன. இது, முன்னணி நிறுவனங்கள் அடைந்த அளவை விட மிகவும் குறைவாகும். ஒருங்கிணைந்த, சேவை சார்ந்த மாதிரிகளை வழங்க இயலாததால், பணிமனை மேலாண்மை, நிதியளிப்பு மற்றும் ஆயுட்கால செயல்பாடுகள் உள்ளிட்ட முழுமையான பொறுப்பை ஏற்ற இயலாத நிலையில் இவை உள்ளதாக தொழில்துறை பார்வையாளர்கள் கூறுகின்றனர்.

“பாரம்பரிய OEM-கள் உற்பத்தி மற்றும் நேரடி வாகன விற்பனையில் வலுவாக உள்ளன, ஆனால் இந்த ஒப்பந்தங்களுக்கு அதையும் தாண்டிய திறன்கள் தேவைப்படுகின்றன. அதாவது, வாகனக் குழுக்களை இயக்குதல், கிடங்குகளைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் பேருந்துகளின் ஆயுட்காலம் முழுவதும் செயல்பாடுகளை நிர்வகித்தல்” என்று மற்றொரு ஆய்வாளர் கூறினார்.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *